601111中国国航今天停牌了***什么原因要停牌多久
【1.最新公告】
2007-09-24因媒体报道需澄清,临时停牌一天
中国国航因媒体报道需澄清，9月24日全天停牌。
【2.最新报道】
2007-09-24中国国航董事长李家祥:外资羁绊国内航企整合
“国外航空公司(下称‘外航’)对中国航空市场的占有和侵蚀，使得国内民航业危机重重。”
国航董事长李家祥日前在其新书《大道相通》发布会上对《第一财经日报》说，民航业的发展趋势是航空公司越来越少，国航有意整合部分国内资源，打造“国际超级承运人”。
此前的9月4日，国航母公司中航集团再度增持东航H股，持股比例达11.02%，目前稳坐东航流通股股东的第一把交椅。
投资银行花旗认为，国航可能会在东航向新航出售股权的交易上“作梗”，东航出售股权需得到三分之二少数股东的支持，国航或许会集结其他股东力量阻止新航入股东航。对此，李家祥没直接回答，但表示，外航大举进入中国货运航空市场，使国内航空公司的市场份额大幅下降，目前中外双方在这一领域的市场占有率分别为18%和82%，国内航空公司已慢慢处于被边缘化的地位；在客运方面，外航在国际航线上的市场占有率为56%左右，而国内航空公司则不足44%。
“在有些航线上，外航是猛赚钱，我们是猛亏钱，国航的美洲航线自开通到去年一共亏损了57亿元。”李家祥说。
他在新书中对国内航空公司引进外资表示了担忧：“外航入股国内航空公司是自身拓展国际生存空间的需要，从利益的得失上看，国内航空公司得到的是发展资金，外航得到的却是对中国航空资源一劳永逸的占有。这对国内航空业的影响是，今后国内有关航空公司的任何重大战略行动都要符合他们的利益，否则很难付诸实施；同时会使国内航空公司格局固化，今后国内航空业的联合重组会因外航反对而变得更加艰难。”
李家祥认为，如果三大航空集团各自都引进一家外航做股东，国内航空企业之间的战略协同将变得更加困难，市场竞争将进一步加剧，最终中国航空运输市场的蛋糕将被国际超级承运人分而食之。
8月29日，国航总裁蔡剑江曾在香港表示，国航不排除与包括南航在内的其他内地航空公司进行重组的可能性，一石激起千层浪。李家祥说，国际民航业的发展趋势是航空公司越来越少，德国的航空公司最多的时候超过70家，现在就一个汉莎；美国20世纪80年代航空公司林立，后来主导的也就6家，国内航空公司也应寻求联合重组。
“看准了一个行业的最终走向，我们就要抢占制高点。”李家祥在书中提出，国航应进一步优化资源配置，通过重组、兼并、整合等方式打造“国际超级承运人”。按照他的设想，如果国航能尽快成为国际超级承运人，就可以借助目前国航与香港国泰航空相互交叉持股的关系优势，加上澳门航空公司的力量及积极发展与台湾地区航空公司的合作，待时机成熟后成立“大中华航空联盟。”
停牌一天！
601111中国国航今后走势会怎样
这位朋友，从你所持有的股票来看，质的还不错，充分说明楼主的投资眼光独到。然而，由于目前市场已经由多头行情转为空头行情，形势发生了重大变化，大盘近日很有可能冲高回落。
所谓多头行情，是指市场以买方力量为主，在这种市道当中，人人争相买进股票，从而将股价节节推高，这时捂股是盈利的最重要一点;所谓空头行情，是指市场以卖方力量为主，在这种市况之下，人人争相卖出股票，落袋为安，从而使股价不断下挫，这时，要调整自己的盈利预期，稍获盈利即要立刻出手。
目前来看，经过本轮大调整，市场人心已经焕散，人人担心未来可能出台打压政策，而且综合目前的宏观经济数据来看，形势很不乐观，很有可能在未来一个月内，央行很有可能再次加息或者降低或取消利息税。而且，4300点很有可能是管理层为本轮行情划定的终点线——假如大盘快速上扬，再次站上4300点，岂不管理层费尽心血的调整手段落了空？！因此，上无空间，大盘很可能再次探底，行情已经发生重大逆转，由多头行情转为空头行情，大盘很可能慢慢地阴跌到3000点左右。
楼主的上述股票如果已经深深套牢，建议不去理睬，放一年，到明年此时应当可以解放——航空股作为奥运概念股票，中长期是有其上升机会的，但可能时间会比较长；如果不深的话，建议高扔低吸，来回做波段，以便摊低成本。上述股票的短期压力位在五日均线处，如果无法带量冲破，坚决出货，肯定可以通过更低的价格买入。
